又見乘客擅自開啟應(yīng)急艙門事件。近日，有媒體報(bào)道稱，8月2日凌晨，成都雙流機(jī)場有乘客擅自打開航班應(yīng)急艙門。經(jīng)查，事發(fā)航班為海南航空HU7056航班，原執(zhí)行太原至重慶飛行任務(wù)，因重慶江北機(jī)場天氣原因，于2日2時(shí)10分許備降至成都雙流國際機(jī)場。

航空安全，茲事體大。包括應(yīng)急艙門在內(nèi)的航空器所有可開啟門，均是影響飛機(jī)安全的重要一環(huán)，在起飛前均須接受專業(yè)檢查。若因乘客誤動(dòng)或開啟，可能會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。歷史上，已有三起因艙門故障導(dǎo)致空難的事故發(fā)生。因此，乘客一旦擅自打開應(yīng)急艙門，哪怕是誤操作，都應(yīng)受到嚴(yán)厲的處罰。這一點(diǎn)，在相關(guān)法律中也有明確規(guī)定。此次HU7056航班乘客擅開艙門一事，經(jīng)過機(jī)場公安調(diào)查，實(shí)為乘客“因等待時(shí)間過長，情緒激動(dòng)，拒不聽從航班安全員勸阻，于6時(shí)20分許，強(qiáng)行打開HU7056航班R2號(hào)應(yīng)急艙門”。因此，當(dāng)?shù)貦C(jī)場公安根據(jù)治安管理處罰法第三十四條規(guī)定，對(duì)其作出行政拘留10日的處罰。

HU7056航班乘客行為的錯(cuò)誤，無可爭議，但導(dǎo)致乘客擅開應(yīng)急艙門的原因或許值得思考。對(duì)此，相關(guān)方面在媒體質(zhì)疑后雖作出了說明，但還不足以消除各方疑惑和擔(dān)心。近些年，乘客擅自開啟應(yīng)急艙門事件屢次發(fā)生，原因也是五花八門，但分析可知，最少有三起擅開艙門事件，和機(jī)艙內(nèi)悶熱有關(guān)。以此次HU7056航班為例，在乘客做出不理性行為前，飛機(jī)已在機(jī)場停滯長達(dá)四個(gè)多小時(shí)，機(jī)艙擁擠悶熱，情緒在所難免。如能適時(shí)安排乘客到候機(jī)廳休息、科學(xué)緩解機(jī)艙悶熱等各種不適、積極疏導(dǎo)乘客心理焦躁，乘客這樣的沖動(dòng)行為和不好的出行體驗(yàn)都會(huì)得到有效避免，對(duì)促進(jìn)航空服務(wù)發(fā)展也更有益處。

此次HU7056航班備降成都，緣于重慶機(jī)場天氣原因。查閱航班歷史數(shù)據(jù)可知，當(dāng)日多個(gè)航班備降，備降場多為距離較近、保障等級(jí)較高的成都雙流機(jī)場，另有航班備降在綿陽、武漢、南寧、西安等地機(jī)場。也就是說，HU7056航班選擇備降，屬于遭遇不可抗力因素的合規(guī)行為，無可厚非。

但問題是，備降可以，地面服務(wù)不能缺失。雖然由于天氣等不可抗力因素，航空公司可不承擔(dān)延誤責(zé)任，但其基本的保障和補(bǔ)救義務(wù)依舊是存在的。媒體報(bào)道顯示，飛機(jī)備降成都后，乘客長時(shí)間無法下機(jī)；有乘客反映“飛機(jī)上有不少老人和小孩，一直沒有吃飯喝水”。在狹小的客艙內(nèi)，密封四小時(shí)，還是人體最為困乏的睡眠時(shí)刻，乘客情緒激動(dòng)是必然的結(jié)果。

根據(jù)行業(yè)慣例，飛機(jī)停在滑行道有兩種可能：一是機(jī)場接受備降飛機(jī)過多，導(dǎo)致機(jī)位緊張或無空缺機(jī)位；二是機(jī)場宣告臨時(shí)關(guān)閉，已降落飛機(jī)只能在滑行道上等待。由此，就必須追問涉事航班機(jī)組及所屬航空公司，在選擇備降場時(shí)，是否及時(shí)同備降機(jī)場做好充分的溝通。這一溝通涉及機(jī)位安排、地面保障等事關(guān)機(jī)上乘客的因素。有了機(jī)位，艙門開啟透氣才有可能，甚至可以安排下機(jī)等候；確認(rèn)了地面保障，機(jī)上飲食物資才能得到補(bǔ)給……

由于目前國內(nèi)機(jī)場起飛放行程序是要求飛機(jī)艙門關(guān)閉后，才可加入排隊(duì)起飛序列。因此，有網(wǎng)友為此事開脫稱，可能是機(jī)組為了在達(dá)到氣象條件后，及時(shí)加入排隊(duì)起飛。但問題是，根據(jù)國內(nèi)機(jī)場艙門開啟程序，飛機(jī)需滑行至機(jī)位停穩(wěn)關(guān)機(jī)后，由機(jī)場地勤及安檢同時(shí)在場給出指令，飛機(jī)艙門才能開啟。涉事飛機(jī)一直在滑行道上，顯然并非上述原因。

由上述細(xì)節(jié)分析，應(yīng)該看到航空公司和機(jī)場兩方在對(duì)待備降飛機(jī)乘客服務(wù)的不到位。遭遇不可抗力因素，備降機(jī)場自然忙碌，但忙碌不能是借口和理由。雙流機(jī)場作為西南航空樞紐，必然要有一套完備的應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)此一事可知，機(jī)場方面在應(yīng)對(duì)備降服務(wù)上，是沒有做好準(zhǔn)備的。而涉事航空公司，對(duì)于乘客需要長達(dá)4小時(shí)待在密閉空間里，是否做好服務(wù)和安撫，顯然也是保障乏力。

8月4日，雙流機(jī)場回應(yīng)此事稱因機(jī)位飽和安排該航班在滑行道臨時(shí)等待；5日，海航道歉，表示“事發(fā)突然準(zhǔn)備不足”。由此，社會(huì)理應(yīng)將焦點(diǎn)從聚集乘客擅開艙門，轉(zhuǎn)移至備降機(jī)場后可能存在的服務(wù)問題。